WR2008/1-470

Especificaciones Técnicas

Modelo: WR2008/1-470.

Voltaje de Entrada (U1): Hasta 470V AC. Esto lo hace compatible con sistemas trifásicos estándar (donde se toma una fase y el neutro o dos fases).

Voltaje de Salida (U2): Aproximadamente 0.45 x U1 (Rectificación de media onda). Por ejemplo, si lo alimentas con 400V AC, la salida será de unos 180V DC.

Corriente Máxima: Típicamente soporta hasta 1.5A o 2A (dependiendo de la revisión), suficiente para la mayoría de las bobinas de freno de motores de hasta 15-20 HP.

Tipo de Rectificación: Media onda (Half-wave).

Funcionamiento y Diagrama de Conexión

El rectificador suele tener 4 o 6 terminales. La configuración más común es la siguiente:

Entrada AC (~): Se conecta a dos de las terminales del motor o a la línea de alimentación.

Salida DC (+ / -): Se conecta directamente a los dos cables que salen de la bobina del freno.

Existen dos formas de cablearlo según la velocidad de frenado requerida:

Frenado Normal (AC-Side Switching): El rectificador se alimenta directamente de los terminales del motor. Cuando el motor se apaga, el freno actúa. Es el má

Frenado Rápido (DC-Side Switching): Se utiliza un contacto auxiliar del contactor del motor para interrumpir el circuito de corriente continua entre el rectificador y el freno. Esto hace que el freno actúe de forma casi instantánea.

Caracterí

Protección Integrada: Incluye varistores internos para proteger los diodos contra los picos de voltaje (fuerza contraelectromotriz) que genera la bobina del freno al desconectarse.

Encapsulado: Suele venir en una caja de plástico sellada con resina epoxi para resistir la vibración del motor y la entrada de humedad o polvo.

Montaje: Generalmente se instala dentro de la caja de bornes (bornera) del motor eléctrico.

El Alba Elettronica WR2008/1-470 es un rectificador de freno diseñado específicamente para motores eléctricos que incorporan un freno electromagnético de corriente continua (DC). Su función principal es convertir la corriente alterna (AC) de la alimentación del motor en la corriente continua que requiere la bobina del freno para liberar el eje.

Este modelo es muy común en polipastos, grúas y maquinaria donde el frenado rápido y seguro es crítico.